--- title: "Execução de uma viragem perfeita com travão de mão" date: 2024-08-16 published: 2016-10-04 author: "Alex" featured_image: "https://beardedcolonel.co.uk/wp-content/uploads/2016/10/classic-drifiting-e1475593905496.jpg" categories: - name: "Curiosidades" url: "/pt/blog/category/curiosities.md" tags: - name: "à deriva" url: "/pt/blog/tag/drifting.md" - name: "condução" url: "/pt/blog/tag/driving.md" - name: "rotação do travão de mão" url: "/pt/blog/tag/handbrake-turn.md" --- # Execução de uma viragem perfeita com travão de mão [O Diário do Coronel](https://beardedcolonel.co.uk/pt/blog/) / [Curiosidades](https://beardedcolonel.co.uk/pt/blogue/categoria-2/curiosities/) ## Execução de uma viragem perfeita com travão de mão Última atualização em 16 agosto 2024 ![](https://cdn.shortpixel.ai/spai/q_lossy+ret_img+to_auto/beardedcolonel.co.uk/wp-content/uploads/2016/10/classic-drifiting-e1475593905496.jpg) Há muitas razões pelas quais um homem pode precisar de utilizar o travão de mão: tomar a dianteira numa corrida, despistar alguns perseguidores com uma curva de última hora ou simplesmente impressionar o seu passageiro enquanto lhe dá um bom susto! Na verdade, qualquer uma destas 3 situações pode acontecer-lhe. Aconselho-te a praticar num parque de estacionamento vazio para não danificares o teu carro se fizeres asneira. **A abordagem** Uma superfície com pouco atrito é a melhor, pois é mais fácil fazer com que as rodas traseiras percam a tração e andem às voltas. Quando era adolescente no norte dos Estados Unidos, as primeiras nevadas do ano viam-me quase sempre a mim e aos meus amigos em parques de estacionamento vazios; mesmo uma superfície molhada facilitará consideravelmente as coisas. Quanto menor for a tração, mais devagar deve ir. Se for demasiado rápido, vai andar às voltas. Em pavimento seco, 30 mph será provavelmente o ideal. À medida que se aproxima da curva, deixe de acelerar, a desaceleração irá transferir o peso (e a tração) dos pneus traseiros para os dianteiros. **Direção** ![screen-shot-2016-10-04-at-4-49-26-pm](https://cdn.shortpixel.ai/spai/q_lossy+ret_img+to_auto+p_h/beardedcolonel.co.uk/wp-content/uploads/2016/10/Screen-Shot-2016-10-04-at-4.49.26-PM.png)Vai precisar de fazer uma curva longa e fluida; todos têm os seus sistemas para o fazer. Um deles era manter o volante no 1 e no 7 (se estiver a virar à direita num carro americano). Achei que estes sistemas eram demasiado complicados e exigiam demasiada ponderação, o que dificultava a utilização da intuição. Colocar uma mão no volante às 12 horas. Não o agarre, empurre a palma da mão contra ele. Isto permitirá que a sua mão acompanhe o volante em toda a volta e para trás sem ter de o largar, e também tem a vantagem adicional de deixar a sua outra mão completamente livre para trabalhar a alavanca e o travão de mão. Quando entrar na curva, vire MUITO forte. O objetivo é atingir o ápice a meio da curva. **Travagem** Assim que entrar na curva (não no cruzamento, mas na curva), empurre a embraiagem até ao fim e puxe rapidamente o travão de mão. Vai deixar a embraiagem até estar pronto para voltar a dar força aos pneus (quando quiser sair da curva), mas só vai dar ao travão de mão aquilo a que chamamos “o toque”. É necessário manter o botão do travão premido para não acionar o sistema de catraca. Assim que sentir um pouco de resistência e as rodas traseiras começarem a deslizar, é a sua deixa para soltar o travão de mão. Se estiver em pavimento seco, poderá ter de o manter premido durante mais algum tempo. **A saída** Ainda tem as rodas duras e está apontado na direção certa para a saída ou está prestes a fazê-lo, é altura de as endireitar. Se utilizou a técnica das 7 horas e da 1 hora, deixe o volante recuar, mantendo-o solto, para endireitar os pneus. Mais uma vez, a técnica da palma da mão brilha aqui. Se tiver exagerado, pode ter de virar ligeiramente na outra direção para fazer uma boa curva de 90 graus. Se estiver a fazer a palma da mão, leve o volante de volta para o “meio-dia”, se não estiver apontado na direção certa, guie apenas na direção que quer ir. Assim que a tua mão estiver de volta ao meio-dia (ou onde quer que a tenhas colocado para corrigir a ultrapassagem), solta a embraiagem e carrega no acelerador. Isto deve tirar-te da situação, fazendo-te arrancar numa nova direção e livrando-te de quem estiver atrás de ti. **Resolução de problemas** Para rever, a ordem é: 1\) Deixar o acelerador 2\) Virar com força 3\) Apenas uma fração de segundo depois de virar, carregar na embraiagem e carregar no travão de mão 4\) Segurar enquanto vira (isto pode ou não incluir o travão, dependendo das condições) 5\) Saia da curva, solte a embraiagem e acelere um pouco Tu fizeste a 180: Estava a ir demasiado depressa ou manteve o travão durante demasiado tempo. Quanto mais depressa vai, mais curto é o toque. Da mesma forma, quanto mais lento, mais longo é o travão. Tem de aprender o que o seu carro precisa a diferentes velocidades. Não fizeste uma volta completa de 90 graus: Provavelmente, precisa de ir mais depressa, mas tente manter a sua batida apenas mais um segundo. Uma superfície escorregadia, como a neve fresca, exigirá apenas o mais curto dos toques, enquanto o pavimento seco exigirá um toque mais longo. Não virou nada, só fez barulho com os pneus: Puxou o travão de mão demasiado cedo, certifique-se de que começa a virar antes de o puxar. Se tiver um travão de estacionamento elétrico que é acionado por um botão ou um pequeno interrutor, lamento, mas não funciona. Os seus pneus furaram e não conseguiu sair: Experimente uma mudança mais alta durante a saída. As mudanças mais baixas têm mais binário (e, por conseguinte, mais aceleração), o que pode fazer com que se despistem. Uma mudança mais alta terá menos binário (mas também menos aceleração). O objetivo é engrenar a mudança mais baixa possível sem fazer girar os pneus. No asfalto, a 2ª deve ser suficiente; na neve, a 3ª ou talvez mesmo a 4ª! Também pode tentar dar um pouco de gás para começar a puxar por si e depois dar-lhe um murro. A prática leva à perfeição, o seu carro responderá de forma diferente a diferentes velocidades e em diferentes condições. Aprenda o que ele quer e vai apanhar o jeito num instante! ![Alex](https://secure.gravatar.com/avatar/615b1c73bf5b7dcb4180e4486ff6cb1c2c223040c82facd955bd9b5dd35e754f?s=300&d=identicon&r=g) ### Alex Co-fundador e diretor da The Bearded Colonel. Alex passou a última década a testar todas as lâminas de barbear, cremes e óleos para barba disponíveis, na tentativa de conseguir o melhor barbear possível. Nos seus tempos livres, gosta de tocar música (bateria e guitarra), viajar e experimentar diferentes cozinhas. ## Perdeu um lugar? Mais de [Curiosidades](https://beardedcolonel.co.uk/pt/blogue/categoria-2/curiosities/) [![](https://cdn.shortpixel.ai/spai/q_lossy+ret_img+to_auto/beardedcolonel.co.uk/wp-content/uploads/2022/02/how-to-make-yourself-burp-768x512.jpg) 11 de fevereiro de 2022### Como fazer-se arrotar: 8 métodos para experimentar Parabéns! Ao vir até aqui, deu o primeiro passo para dominar a antiga arte de arrotar quando quiser.](https://beardedcolonel.co.uk/pt/blogue/como-fazer-se-arrotar/)[![](https://cdn.shortpixel.ai/spai/q_lossy+ret_img+to_auto/beardedcolonel.co.uk/wp-content/uploads/2018/06/800px-France_in_XXI_Century._Toilette_madame-768x486.jpg) 10 de junho de 2018### Previsões futuras do início do século XX “O facto de os ”especialistas» tentarem prever as maravilhas que o futuro nos reserva não é novidade, tal como demonstram estes cartões com pouco mais de 100 anos...](https://beardedcolonel.co.uk/pt/blogue/previsoes-futuras-do-inicio-dos-anos-1900/)[![](https://cdn.shortpixel.ai/spai/q_lossy+ret_img+to_auto/beardedcolonel.co.uk/wp-content/uploads/2017/10/uploads2F20172F92F62Flochness_9-e1507565307681-768x528.jpg) 9 outubro 2017### Um barco a jato de 1952 em Loch Ness bate o recorde de velocidade, a um custo elevado O piloto britânico John Cobb passou as décadas de 1930 e 1940 a bater recordes de velocidade em terra.](https://beardedcolonel.co.uk/pt/blogue/1952-barco-a-jato-loch-ness-bate-recorde-de-velocidade-custo-elevado/)