Esecuzione di una perfetta curva con freno a mano

Ci sono molti motivi per cui un uomo può avere bisogno di usare il freno a mano, per esempio per prendere il comando in una gara, per far scappare gli inseguitori con una svolta all'ultimo minuto o semplicemente per impressionare il passeggero facendogli prendere un bello spavento! Davvero, ognuna di queste tre situazioni potrebbe accadere a voi. Vi consiglio di esercitarvi in un parcheggio vuoto per non danneggiare la vostra auto in caso di errore.

L'approccio
Una superficie a basso attrito è la migliore, perché è più facile che le ruote posteriori perdano trazione e si muovano a scatti. Da adolescente negli Stati Uniti settentrionali, le prime nevi dell'anno mi hanno visto quasi sempre con i miei amici in parcheggi vuoti; anche una superficie bagnata renderà le cose molto più facili. Meno trazione c'è, più si deve andare piano, se si va troppo veloci si rischia di girare a vuoto.

Sull'asfalto asciutto, una velocità di 30 miglia all'ora è probabilmente corretta. Quando ci si avvicina alla curva si lascia il gas, la decelerazione trasferisce il peso (e la trazione) dalle gomme posteriori a quelle anteriori.

Sterzo
Dovrete fare una curva lunga e fluida; ognuno aveva il suo sistema per farlo. Uno di questi consisteva nel tenere il volante a 1 e 7 (se si gira a destra in un'auto americana). Ho trovato questi sistemi eccessivamente complicati e che richiedevano un'eccessiva riflessione, rendendo più difficile l'uso dell'intuito. Mettete una mano sul volante a ore 12. Non afferratela, ma spingete la mano sul volante. Non afferratelo, ma spingete il palmo contro di esso. In questo modo la mano potrà seguire il volante per tutto il giro e il ritorno senza doverlo lasciare andare, con l'ulteriore vantaggio di lasciare l'altra mano completamente libera di azionare la leva e il freno di stazionamento. Quando entrate in curva, girate MOLTO forte. Si vuole raggiungere l'apice a metà del giro.

Frenata
Non appena si entra nella curva (non l'incrocio, la curva), spingere la frizione fino in fondo e tirare rapidamente il freno di stazionamento. Lasciate la frizione inserita fino a quando non siete pronti a ridare potenza agli pneumatici (quando volete uscire dalla curva), ma date al freno di stazionamento solo il cosiddetto "colpetto". È necessario tenere premuto il pulsante del freno per evitare che si innesti il sistema a cricchetto. Non appena si avverte una leggera resistenza e le ruote posteriori iniziano a slittare, è il momento di togliere il freno di stazionamento. Se la strada è asciutta, potrebbe essere necessario tenerlo premuto un po' più a lungo.

L'uscita
Le ruote sono ancora rigide e sono orientate nella direzione giusta per l'uscita o stanno per esserlo, è ora di raddrizzarle. Se avete usato la tecnica delle ore 7 e delle ore 1, lasciate andare indietro il volante mantenendo una presa lasca, in modo da raddrizzare gli pneumatici. Anche in questo caso, la tecnica del palming è fondamentale: se avete esagerato, potreste aver bisogno di girare leggermente nell'altra direzione per fare una buona curva a 90 gradi. Se state paleggiando, riportate il volante a "mezzogiorno", se non siete orientati nella direzione giusta, sterzate nella direzione in cui volete andare.

Non appena la mano è tornata a mezzogiorno (o dove l'avete messa per correggere il superamento), lasciate la frizione e date un colpo di gas. Questo dovrebbe farvi uscire da questa situazione, facendovi prendere una nuova direzione e liberandovi di chiunque vi stia alle costole.

Risoluzione dei problemi
Per rivedere, l'ordine è:
1) Lasciare l'acceleratore
2) Girare forte
3) Una frazione di secondo dopo la svolta, premere la frizione e toccare il freno di stazionamento.
4) Tenere premuto mentre si gira (questo può includere o meno il freno, a seconda delle condizioni).
5) Tornare indietro dalla curva, lasciare la frizione e dare un po' di gas.

L'hai fatto a 180: Stavate andando troppo veloci o avete tenuto il freno troppo a lungo. Più veloce è la velocità, più breve è il colpetto. Allo stesso modo, più si va piano, più si allunga il colpetto. Dovete imparare a capire quali sono le esigenze della vostra auto alle diverse velocità.

Non hai fatto un giro completo di 90 gradi: Probabilmente è necessario accelerare, ma provate a tenere il rubinetto un secondo in più. Una superficie scivolosa come la neve fresca richiederà solo il più breve dei colpetti, mentre l'asfalto asciutto richiederà una tenuta più lunga.

Non hai girato affatto, hai solo fatto stridere le gomme: Avete tirato il freno di stazionamento troppo presto, assicuratevi di iniziare a girare prima di tirarlo. Se avete un freno di stazionamento elettrico azionato da un pulsante o da un piccolo interruttore, mi dispiace, ma non funzionerà.

Le gomme si sono sgonfiate e non è stato possibile uscire: Provate a inserire una marcia superiore durante l'uscita. Le marce più basse hanno una coppia maggiore (e quindi un'accelerazione) che può causare un testacoda. Una marcia più alta avrà meno coppia (ma anche meno accelerazione). Si vuole la marcia più bassa possibile senza far slittare gli pneumatici. Sulle strade asfaltate, la 2a dovrebbe andare bene; sulla neve si vuole la 3a o forse anche la 4a! Si può anche provare a dare un po' di gas per iniziare a tirare fuori e poi dare un colpo secco.

La pratica rende perfetti, la vostra auto risponderà in modo diverso a velocità diverse e in condizioni diverse. Imparate a conoscere le sue esigenze e ci riuscirete in men che non si dica!