Ejecutar un giro perfecto con el freno de mano

Hay muchas razones por las que un hombre puede necesitar utilizar el giro con freno de mano, tomar la delantera en una carrera, sacudir a algunos perseguidores con un giro de última hora o simplemente impresionar a tu pasajero mientras le das un buen susto. En realidad, cualquiera de esas 3 cosas podría pasarte a ti. Te aconsejo que practiques en un aparcamiento vacío para no dañar el coche si metes la pata.

El enfoque
Una superficie con poca fricción será lo mejor, ya que es más fácil que las ruedas traseras pierdan tracción y den vueltas de campana. Cuando era adolescente en el norte de Estados Unidos, las primeras nevadas del año casi siempre nos veían a mis amigos y a mí en aparcamientos vacíos; incluso una superficie mojada lo facilitará considerablemente. Cuanta menos tracción, más despacio debes ir. Si vas demasiado rápido, darás vueltas de campana.

En pavimento seco, 30 mph es probablemente lo correcto. Cuando te acerques a la curva suelta el acelerador, la desaceleración transferirá peso (y tracción) de los neumáticos traseros a los delanteros.

Dirección
Vas a tener que hacer un giro largo y fluido; cada uno tenía sus sistemas para ello. Uno era mantener el volante en 1 y 7 (si giras a la derecha en un coche americano). Me parecieron demasiado complicados y requerían demasiada previsión, lo que dificultaba el uso de la intuición. Pon una mano en el volante a las 12 en punto. No lo aprietes, empuja la palma contra él. Esto permitirá que tu mano siga el volante todo el camino alrededor y atrás sin tener que soltarlo, también tiene el beneficio añadido de dejar tu otra mano completamente libre para manejar la palanca y el freno de mano. Cuando entres en la curva, gira MUY fuerte. Quieres llegar a la mitad de la curva.

Frenado
En cuanto entres en la curva (no en el cruce, en la curva), pisa el embrague a fondo y levanta rápidamente el freno de mano. Vas a dejar el embrague pisado hasta que estés preparado para volver a dar potencia a los neumáticos (cuando quieras salir de la curva), pero sólo vas a dar al freno de mano lo que llamamos "el toque". Tienes que mantener pulsado el botón del freno para que no engrane el sistema de trinquete. Tan pronto como sientas un poco de resistencia y las ruedas traseras empiecen a patinar, esa es tu señal para quitar el freno de mano. Si estás en pavimento seco, puede que necesites mantenerlo un poco más.

La salida
Todavía tienes las ruedas giradas y estás apuntando en la dirección correcta para tu salida o estás a punto de estarlo, es hora de enderezarlas. Si has utilizado la técnica de las 7 en punto y la de la 1 en punto, deja que el volante retroceda manteniendo un agarre suelto sobre él, esto enderezará los neumáticos. De nuevo, la técnica de palmar brilla aquí, si te pasaste, puede que necesites girar ligeramente en la otra dirección para hacer un buen giro de 90 grados. Si usted está palming, llevar el volante de nuevo a "mediodía", si usted no está apuntando en la dirección correcta, sólo dirigir en la dirección que desea ir.

En cuanto tu mano vuelva al mediodía (o donde la hayas puesto para corregir el exceso de velocidad), suelta el embrague y pisa el acelerador. Esto debería sacarte del atolladero, lanzarte en una nueva dirección y deshacerte de quienquiera que te esté pisando los talones.

Solución de problemas
Para repasar, el orden es:
1) Suelta el acelerador
2) Gire con fuerza
3) Una fracción de segundo después de girar, aprieta el embrague y pisa el freno de mano.
4) Mantenga mientras se gira (esto puede o no incluir el freno, dependiendo de las condiciones)
5) Salga de la curva, suelte el embrague y dé gas.

Lo hiciste. a 180: Ibas demasiado rápido o mantuviste el freno pisado demasiado tiempo. Cuanto más rápido vayas, más corto será el toque. Del mismo modo, cuanto más despacio, más largo será el toque. Tienes que aprender lo que tu coche necesita a diferentes velocidades.

No hiciste un giro completo de 90 grados: Probablemente tengas que ir más rápido, pero intenta mantener el toque un segundo más. Una superficie resbaladiza, como la nieve fresca, sólo requerirá el más breve de los golpecitos, mientras que el pavimento seco requerirá una retención más prolongada.

No giraste en absoluto, sólo chirriaste los neumáticos: Has tirado del freno de mano demasiado pronto, asegúrate de que empiezas a girar antes de tirar. Si tienes un freno de estacionamiento eléctrico que se acciona mediante un botón o un pequeño interruptor, lo siento, esos no funcionarán.

Tus neumáticos se salieron y no pudiste salir: Pruebe una marcha más alta durante la salida. Las marchas más cortas tienen más par (y, por tanto, aceleración), lo que puede provocar un trompo. Una marcha más alta tendrá menos par (pero también menos aceleración). Quieres la marcha más baja posible sin que patinen los neumáticos. En asfalto, la 2ª debería estar bien; en nieve, la 3ª o incluso la 4ª. También puedes probar a darle un poco de gas para que empiece a sacarte y luego darle un puñetazo.

La práctica hace al maestro, tu coche responderá de forma diferente a distintas velocidades y en distintas condiciones. ¡Aprende lo que quiere y le cogerás el truco enseguida!