Exécuter un virage parfait au frein à main

Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles un homme peut avoir besoin d'utiliser le frein à main : prendre la tête d'une course, semer ses poursuivants avec un virage de dernière minute, ou simplement impressionner son passager tout en lui donnant une bonne frayeur ! En fait, chacun de ces trois cas de figure peut vous arriver. Je vous conseille de vous entraîner dans un parking vide afin de ne pas endommager votre voiture en cas d'erreur.

L'approche
Une surface à faible coefficient de frottement est préférable, car il est plus facile de faire perdre de l'adhérence à vos roues arrière et de les faire tourner en rond. Lorsque j'étais adolescent dans le nord des États-Unis, les premières neiges de l'année nous amenaient presque toujours, mes amis et moi, sur des parkings vides ; même une surface mouillée facilitera considérablement les choses. Plus l'adhérence est faible, plus vous devez rouler lentement. Si vous allez trop vite, vous ne ferez que tourner en rond.

Sur une chaussée sèche, une vitesse de 30 mph est probablement suffisante. Lorsque vous approchez du virage, relâchez l'accélérateur, la décélération transfère le poids (et la traction) des pneus arrière vers les pneus avant.

Direction
Vous allez devoir effectuer un virage long et fluide ; chacun avait son système pour cela. L'un d'eux consistait à tenir le volant à 1 et 7 (si vous tournez à droite dans une voiture américaine). J'ai trouvé que ces systèmes étaient trop compliqués et qu'ils nécessitaient trop de réflexion, ce qui rendait plus difficile l'utilisation de l'intuition. Mettez une main sur le volant à 12 heures. Ne le saisissez pas, poussez votre paume contre le volant. Cela permettra à votre main de suivre le volant tout au long du trajet et de revenir en arrière sans avoir à le lâcher, ce qui présente également l'avantage de laisser votre autre main totalement libre pour actionner le levier et le frein à main. Lorsque vous entrez dans le virage, tournez TRÈS fort. Vous voulez atteindre le sommet à mi-chemin.

Freinage
Dès que vous entrez dans le virage (pas l'intersection, le virage), poussez l'embrayage à fond et tirez rapidement sur le frein à main. Vous laisserez l'embrayage en place jusqu'à ce que vous soyez prêt à redonner de la puissance aux pneus (lorsque vous voudrez sortir du virage), mais vous ne donnerez au frein à main que ce que nous appelons "le coup". Vous devez maintenir le bouton du frein enfoncé afin qu'il n'enclenche pas le système de cliquet. Dès que vous sentez une légère résistance et que les roues arrière commencent à glisser, c'est le moment de desserrer le frein de stationnement. Si vous êtes sur une chaussée sèche, vous devrez peut-être maintenir le frein un peu plus longtemps.

La sortie
Vous avez toujours les roues à plat et vous êtes soit orienté dans la bonne direction pour votre sortie, soit sur le point de l'être, il est temps de les redresser. Si vous avez utilisé la technique des 7 heures et des 1 heures, laissez le volant reculer en gardant une prise lâche dessus, ce qui redressera les pneus. Encore une fois, la technique du palming est très utile ici. Si vous avez dépassé la limite, vous devrez peut-être tourner légèrement dans l'autre direction pour obtenir un bon virage à 90 degrés. Si vous êtes en train de palmer, ramenez le volant à "midi", si vous n'êtes pas dans la bonne direction, dirigez-vous simplement dans la direction où vous voulez aller.

Dès que votre main est revenue à midi (ou à l'endroit où vous l'avez placée pour corriger le dépassement), relâchez l'embrayage et appuyez sur l'accélérateur. Cela devrait vous sortir de là, vous faire décoller dans une nouvelle direction et vous débarrasser de ceux qui sont à vos trousses.

Dépannage
Pour rappel, l'ordre est le suivant :
1) Relâcher l'accélérateur
2) Tourner fort
3) Juste une fraction de seconde après avoir tourné, enfoncez l'embrayage et serrez le frein à main.
4) Maintenez la position pendant que vous tournez (cela peut inclure ou non le frein, en fonction des conditions).
5) Sortez du virage, relâchez l'embrayage et donnez un peu de gaz.

Vous l'avez fait a 180 : Vous alliez trop vite ou vous avez tenu le frein trop longtemps. Plus vous allez vite, plus la durée du freinage est courte. De même, plus vous allez lentement, plus le freinage est long. Vous devez apprendre ce dont votre voiture a besoin à différentes vitesses.

Vous n'avez pas fait un tour complet de 90 degrés : Vous devez probablement aller plus vite, mais essayez de tenir le coup juste une seconde de plus. Une surface glissante comme la neige fraîche ne nécessitera qu'une tape courte, alors qu'une chaussée sèche nécessitera une tape plus longue.

Vous n'avez pas tourné du tout, vous avez juste fait crisser vos pneus : Vous avez tiré le frein de stationnement trop tôt, assurez-vous que vous commencez à tourner avant de le tirer. Si vous avez un frein de stationnement électrique actionné par un bouton ou un petit interrupteur, désolé, cela ne fonctionnera pas.

Vos pneus ont lâché et vous n'avez pas pu sortir : Essayez de passer à une vitesse supérieure lors de votre sortie. Les vitesses inférieures ont plus de couple (et donc d'accélération), ce qui peut les faire partir en vrille. Un rapport supérieur aura moins de couple (mais aussi moins d'accélération). Il faut passer la vitesse la plus basse possible sans faire patiner les pneus. Sur la chaussée, la deuxième vitesse devrait convenir ; dans la neige, il faut passer la troisième ou peut-être même la quatrième ! Vous pouvez également essayer de donner un petit coup de gaz pour commencer à vous tirer d'affaire, puis de donner un coup de poing.

C'est en forgeant qu'on devient forgeron. Votre voiture réagira différemment à différentes vitesses et dans différentes conditions. Apprenez ce qu'elle veut et vous aurez le coup de main en un rien de temps !