Execução de uma viragem perfeita com travão de mão

Há muitas razões pelas quais um homem pode precisar de utilizar o travão de mão: tomar a dianteira numa corrida, despistar alguns perseguidores com uma curva de última hora ou simplesmente impressionar o seu passageiro enquanto lhe dá um bom susto! Na verdade, qualquer uma destas 3 situações pode acontecer-lhe. Aconselho-te a praticar num parque de estacionamento vazio para não danificares o teu carro se fizeres asneira.

A abordagem
Uma superfície com pouco atrito é a melhor, pois é mais fácil fazer com que as rodas traseiras percam a tração e andem às voltas. Quando era adolescente no norte dos Estados Unidos, as primeiras nevadas do ano viam-me quase sempre a mim e aos meus amigos em parques de estacionamento vazios; mesmo uma superfície molhada facilitará consideravelmente as coisas. Quanto menor for a tração, mais devagar deve ir. Se for demasiado rápido, vai andar às voltas.

Em pavimento seco, 30 mph será provavelmente o ideal. À medida que se aproxima da curva, deixe de acelerar, a desaceleração irá transferir o peso (e a tração) dos pneus traseiros para os dianteiros.

Direção
Vai precisar de fazer uma curva longa e fluida; todos têm os seus sistemas para o fazer. Um deles era manter o volante no 1 e no 7 (se estiver a virar à direita num carro americano). Achei que estes sistemas eram demasiado complicados e exigiam demasiada ponderação, o que dificultava a utilização da intuição. Colocar uma mão no volante às 12 horas. Não o agarre, empurre a palma da mão contra ele. Isto permitirá que a sua mão acompanhe o volante em toda a volta e para trás sem ter de o largar, e também tem a vantagem adicional de deixar a sua outra mão completamente livre para trabalhar a alavanca e o travão de mão. Quando entrar na curva, vire MUITO forte. O objetivo é atingir o ápice a meio da curva.

Travagem
Assim que entrar na curva (não no cruzamento, mas na curva), empurre a embraiagem até ao fim e puxe rapidamente o travão de mão. Vai deixar a embraiagem até estar pronto para voltar a dar força aos pneus (quando quiser sair da curva), mas só vai dar ao travão de mão aquilo a que chamamos “o toque”. É necessário manter o botão do travão premido para não acionar o sistema de catraca. Assim que sentir um pouco de resistência e as rodas traseiras começarem a deslizar, é a sua deixa para soltar o travão de mão. Se estiver em pavimento seco, poderá ter de o manter premido durante mais algum tempo.

A saída
Ainda tem as rodas duras e está apontado na direção certa para a saída ou está prestes a fazê-lo, é altura de as endireitar. Se utilizou a técnica das 7 horas e da 1 hora, deixe o volante recuar, mantendo-o solto, para endireitar os pneus. Mais uma vez, a técnica da palma da mão brilha aqui. Se tiver exagerado, pode ter de virar ligeiramente na outra direção para fazer uma boa curva de 90 graus. Se estiver a fazer a palma da mão, leve o volante de volta para o “meio-dia”, se não estiver apontado na direção certa, guie apenas na direção que quer ir.

Assim que a tua mão estiver de volta ao meio-dia (ou onde quer que a tenhas colocado para corrigir a ultrapassagem), solta a embraiagem e carrega no acelerador. Isto deve tirar-te da situação, fazendo-te arrancar numa nova direção e livrando-te de quem estiver atrás de ti.

Resolução de problemas
Para rever, a ordem é:
1) Deixar o acelerador
2) Virar com força
3) Apenas uma fração de segundo depois de virar, carregar na embraiagem e carregar no travão de mão
4) Segurar enquanto vira (isto pode ou não incluir o travão, dependendo das condições)
5) Saia da curva, solte a embraiagem e acelere um pouco

Tu fizeste a 180: Estava a ir demasiado depressa ou manteve o travão durante demasiado tempo. Quanto mais depressa vai, mais curto é o toque. Da mesma forma, quanto mais lento, mais longo é o travão. Tem de aprender o que o seu carro precisa a diferentes velocidades.

Não fizeste uma volta completa de 90 graus: Provavelmente, precisa de ir mais depressa, mas tente manter a sua batida apenas mais um segundo. Uma superfície escorregadia, como a neve fresca, exigirá apenas o mais curto dos toques, enquanto o pavimento seco exigirá um toque mais longo.

Não virou nada, só fez barulho com os pneus: Puxou o travão de mão demasiado cedo, certifique-se de que começa a virar antes de o puxar. Se tiver um travão de estacionamento elétrico que é acionado por um botão ou um pequeno interrutor, lamento, mas não funciona.

Os seus pneus furaram e não conseguiu sair: Experimente uma mudança mais alta durante a saída. As mudanças mais baixas têm mais binário (e, por conseguinte, mais aceleração), o que pode fazer com que se despistem. Uma mudança mais alta terá menos binário (mas também menos aceleração). O objetivo é engrenar a mudança mais baixa possível sem fazer girar os pneus. No asfalto, a 2ª deve ser suficiente; na neve, a 3ª ou talvez mesmo a 4ª! Também pode tentar dar um pouco de gás para começar a puxar por si e depois dar-lhe um murro.

A prática leva à perfeição, o seu carro responderá de forma diferente a diferentes velocidades e em diferentes condições. Aprenda o que ele quer e vai apanhar o jeito num instante!